スパークプラグコード交換
プラグコードの交換ついでにスパークプラグの状態も確認してみました！
まずウルトラのシリコンプラグコードを慎重に取り外します
（３番意外は緊急用に使えそうなので）。
次にスパークプラグをシリンダーヘッドから取り外します。
取り外しについては、スパークプラグ交換にて紹介してます。
今回は、スナップオンのラチェットのみで簡単に緩みました。
右が１番のスパークプラグで、時計回りに２番（中央下）、３番（左）、４番（中央上）となります。
各プラグをクリックすると詳細ページへと飛びます。
プラグの状態は？
どのプラグもくすぶり気味です。
抵抗が大きかった３番と1番を以外のプラグは、中心電極にもカーボンの付着が見られました。
２番においては、ガソリン臭もあり！
低速走行が大半なので…、というより購入してから高速走行していません。
この使用状況から判断するとNGK７番相当の熱価が要因か！？
色色考えられますが、とりあえずプラグコードを交換して様子をみることにします。
プラグコードの装着！
スパークプラグを現状のまま装着しなおして、プラグコードの取り付けです。
コイル（イグナイタ）への取付順は、左から４番、１番、２番、３番となります。
ここでちょっと問題が！？
４番のプラグコードの取り回しが、今までと同じ様にするとコードに負担が掛かり過ぎているのでは？と思いました。
コード自体が新品なので少し硬いからなのか……。
そこで少し取り回しを変えてみることにしました。
下記は、今までの永井電子のウルトラシリコンプラグコードの取り回し。
JAMのロードスターのコンプリートエンジンを紹介しているページに、NGKパワープラグコードを装着していると思われる画像があるのですが、ウルトラと同じ取り回しになってました。
プラグコードを交換してみて！
残念！！エンジン不調の症状は解消されませんでした (T-T)
さてエンジン不調の原因は何処に？
幾つか怪しいと思う部分があるので、1つずつ潰して行くぞ～！
最後に中古で車を購入した場合、遅かれ早かれ交換したほうが良いパーツにプラグコードが挙げられると思います。
と言うことで、的を外してしまいましたが、無駄な作業ではなかったと思います。
トラブルを予防だぁ(^.^;
